Přeložte svůj rodný jazyk

Pěkný Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Prosince 20, 2018

Pěkný Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Společnost Porsche přidala do své řady Panamera dva další sportovní modely. S výkonným výkonem ze čtyřlitrového motoru V8 biturbo (338 kW / 460 hp), dynamických systémů podvozků včetně adaptivního vzduchového odpružení a vlastních jedinečných konstrukčních prvků a vybavení, Porsche Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo postroje balíku s jedinečným výkonem. Jak byste očekávali od továrny GTS, základní vybavení je rozsáhlé. Standardně je součástí balení Sport Design s černými vnějšími prvky a velkými povrchy Alcantara v interiéru. Navíc společnost Porsche rozšířila své portfolio komfortních a asistenčních systémů tak, aby obsahovala přehledný displej s různými možnostmi konfigurace pro celou řadu Panamera.

Jádrem obou nových modelů Porsche Panamera GTS je čtyřlitrový motor V8 s výkonem 338 kW (460 hp) a maximálním točivým momentem 620 Nm. -tem. Biturbo motor, který je vybaven filtrem pevných částic, překonává svého předchůdce o 15 kW (20 hp) a 100 Nm, zrychluje Porsche Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo z 0 na 100 km / h v 4.1 sekundách, jak to funguje v konc. - spojení se standardním balíčkem Sport Chrono Package. Oba modely dosahují maximální rychlosti 292 a 289 km / h. Při přenosu výkonu do systému pohonu všech kol Porsche Traction Management (PTM) osmistupňovou dvoukotoučovou převodovkou PDK nedochází k přerušení trakční síly. Jejich výjimečný výkon je dosahován s mírnou spotřebou jen 10.3 l / 100 km (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); má emisní úroveň CO2 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Systémy podvozku jsou navrženy tak, aby odrážely sportovní zdatnost modelů Panamera GTS. Adaptivní vzduchové odpružení s tříkomorovou technologií je standardně osazeno, což má za následek flexibilní řízení a široké rozpětí pružin. Sportovní podvozek ve dvou modelech GTS byl snížen o 10 mil-limetres, zatímco funkce Porsche Active Suspension Management (PASM) byla upravena pro ještě sportovnější nastavení. Výsledek? Vynikající boční dynamika. Velké brzdy (390 milimetry v průměru vpředu, 365 milimetry vzadu) podporují podélnou dynamiku.

Ve srovnání s předchůdcem bylo standardní vybavení nových modelů Porsche Panamera GTS v řadě oblastí výrazně modernizováno. Balíček Sport Design s novým předním a zadním zástěrem v černé barvě a dalšími tmavými prvky zvýrazňuje atletičtější vzhled. Modely GTS jsou standardně vybaveny 20 palci Panamera Design. Interiér je opatřen charakteristickými prvky z černého Alcantary a eloxovaného hliníku. Součástí standardního vybavení je také vyhřívaný multifunkční sportovní volant s řadícími pádly a obložením Alcantara a modulem Connect Plus pro širokou škálu digitálních služeb. S optickým balíčkem GTS mohou řidiči přizpůsobit své vozidlo různým konstrukčním prvkům, jako jsou otáčkoměr, designové švy a loga GTS v kontrastních odstínech Carmine Red nebo Crayon.

Modely GTS nabízejí všechny stejné inovace jako řada Panamera druhé generace. Patří mezi ně digitální Porsche Advanced Cockpit, asistenční systémy jako Porsche InnoDrive včetně adaptivního tempomatu a volitelného řízení zadní nápravy. GTS má také jedno zvýraznění, které je nové pro celou řadu Panamera - displej s hlavou. Displej může řidič konfigurovat a předávat všechny důležité informace přímo do přímého zorného pole v plné barvě.

Jak je tradicí u Porsche, GTS znamená Gran Turismo Sport. První sportovní vůz schválený společností Porsche, vůz 904 Carrera GTS, byl uveden na trh v 1963u. Následovaly 924 GTS a 928 GTS, které tento koncept pěstovaly v rámci 1980s a 90s. V 2007, GTS oslavil jeho oživení s Carrera GTS. První generace Panamera GTS následovala v 2011, původně dostupná pouze jako sportovní salonek. Nový Porsche Panamera GTS je nyní k dispozici také jako Sports Turismo. Nová GTS varianta, založená na modelech představených v modelu 4, s velkou zadní výklopnou zádi, nízkým zatížením, zvýšeným objemem zavazadlového prostoru a konfigurací sedadel 1 + 2017 splňuje nejvyšší standardy pro každodenní jízdu a zároveň přináší vynikající výkon.

Osmiválcový biturbo motor poskytuje dynamický výkon, efektivitu a emocionální jízdu

Nové Panamera GTS a nové Panamera GTS Sport Turismo těží ze stejné generace motorů V8 biturbo jako modely Panamera Turbo. Během vývojové fáze se inženýři Porsche zaměřili na zajištění maximální efektivity a mimořádného výkonu. Čtyřlitrový motor v nových modelech Porsche Panamera GTS nabízí při rychlostech mezi 6,000 a 6,500 rpm špičkový výkon 338 kW (460 hp), což předčí motor 4.8 V8 v předchůdci 20 hp. Maximální točivý moment 620 Nm - 100 Nm více než předchozí model - je k dispozici při rychlostech mezi 1,800 a 4,500 rpm. Nový osmiválcový model urychluje Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo z 0u na 100 km / h v 4.1 sekundách díky standardnímu balíčku Sport Chrono. Salon dosahuje rychlosti 200 km / h za pouhých 15.4 sekund; Sport Turismo dosahuje stejné hodnoty v 15.6 sekundách. Gran Turismo dosahuje nejvyšší rychlosti 292 km / h, zatímco Sport Turismo vyrazí na 289 km / h. Jejich mimořádný výkon je dosažen s prostou spotřebou jen 10.3 l / 100 km (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); má emisní úroveň CO2 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Vzhledem k přísnějším limitům emisí částic stanovených v nových emisních normách EU pro Evropskou unii a na dalších trzích, které uplatňují své normy, bude uvedení nových modelů Porsche Panamera GTS na trh představovat všechny vozy pro tyto trhy, které budou vybaveny benzínovými částicemi. který bude také instalován ve všech modelech Panamera z nového modelového roku. Proto splňují emisní normu Euro 6 d-Temp (EU6 BG), stejně jako C6b v Číně. Konstrukce tohoto zapečetěného keramického filtru je podobná filtru částic pro vznětové motory, i když s některými úpravami potřebnými pro splnění požadavků na zážehové motory. Výfukové plyny jsou přiváděny střídavě utěsněnými kanály, které nutí plyn proudit stěnami filtru částic. Částečné usazeniny se vypálí v procesu automatického opětovného generování.

Z konstrukčního hlediska je osmiválcový model V-motor instalovaný podélně s úhlem 90. Čtyři vačkové hřídele sání a výfuku lze nastavit o 50 stupňů a jsou poháněny řetězovým pohonem. Čtyřventilový motor může dosáhnout otáček až 6,800 ot / min a má posun 3,996 cm3. Výjimečným technickým rysem modelu přímého vstřikování paliva V8 biturbo je jeho nové centrální rozvržení turbo s turbodmychadly umístěnými ve vnitřní V, vstřikovače uprostřed spalovací komory, olejový systém kompatibilní s závodní dráhou, velmi nízká - potahování oděvů na vložkách válců a deaktivaci válce.

Standardní sportovní výfukový systém s černými dvojitými koncovkami výfuku a speciálně vyladěnou interakcí mezi ovládáním motoru a výfukových ventilů dává motoru V8 bohatý, výrazný zvuk.

Centrální uspořádání turbo zajišťuje silný točivý moment při nízkých otáčkách

Motor V8 v nových modelech Panamera GTS vykazuje neuvěřitelný stupeň obratnosti i na vyšším konci rozsahu otáček a výkonu. Současně je osmiválcová jednotka schopna zajistit maximální točivý moment při nízkých rychlostech. Tyto vlastnosti pohonu jsou dány především technologií biturbo nabíjení v centrálním rozváděči turbo. Pečlivě navržené turbodmychadla se dvěma svitky dodávají stlačený vzduch do spalovacích komor V8. Obě turbíny se otáčejí v opačných směrech a poskytují maximální točivý moment i při nejnižších otáčkách. Turbodmychadla dosahují maximálního nabíjecího tlaku baru 0.8. Kompresor poháněný proudem výfukových plynů stlačuje nasávaný vzduch pro každé turbodmychadlo. Aby mohl motor efektivně reagovat, procesní vzduch protéká dvěma samostatnými větvemi. Po průchodu levým a pravým mezichladičem před V8 prochází procesní vzduch z vnějšku vozidla jedním škrtícím ventilem na každé straně do levého a pravého válce. Mezichladiče významně snižují teplotu procesního vzduchu, jakmile je zahřátý během procesu lisování. Tím se zvyšuje hustota vzduchu, čímž se zvyšuje obsah kyslíku ve válci a tím se zvyšuje účinnost.

Centrální vstřikovače

Klíčovou vlastností všech motorů Panamera je centrální umístění vstřikovačů a jejich vysokotlakých vstřikovacích ventilů uvnitř spalovací komory. Motor V8 nalezený v nových modelech Panamera GTS používá ventily se sedmi tryskovými otvory. Jednotlivé trysky pomáhají optimalizovat spalování, čímž se snižují emise a zvyšuje efektivita. Porsche toho dosahuje v každé provozní fázi. Jeho inženýři používali vstřikovače, aby při spouštění motoru používali jednotlivé vstřikovací strategie, zatímco se katalyzátory zahřívají, zatímco se motor zahřívá a když je motor teplý. Každá banka válců je vybavena vysokotlakým čerpadlem s maximálním vstřikovacím tlakem 250 baru.

Následná úprava výfukových plynů katalyzátory ve vnitřní V

Motory V8 jsou vybaveny dvoustranným výfukovým systémem s předběžnými a hlavními katalyzátory a tlumiči proti proudu a proti proudu. Z konstrukčního hlediska je osmiválcový motor podobný centrálnímu uspořádání turbo v tom, že jeho katalytické konvertory jsou umístěny ve vnitřním V, v blízkosti motoru. Tato konfigurace zajišťuje, že systém regulace emisí dosáhne v krátké době ideální provozní teploty. Kromě toho se zahřívání katalyzátoru zrychluje během fáze rozběhu otevřením ventilu plnicího hrdla turbodmychadla.

Slitina železa ve vložkách válců snižuje opotřebení a spotřebu oleje

Jedním z vrcholů motoru V8 je povrchová úprava železa na vložkách válců v litém hliníkovém bloku. To výrazně snižuje vnitřní tření, opotřebení (i při použití paliv s nízkou kvalitou) a spotřebu oleje. Během výrobního procesu je povrch válců potažen mimořádně trvanlivým povlakem ze železa s nízkým třením za použití metody atmosférického plazmového stříkání. Povlak je tlustý pouze 150. Tato železná slitina téměř zcela odstraňuje opotřebení obložení na opačném místě pístních kroužků. Konstrukce lehkých litých pístů byla přizpůsobena nové slitině. Pístní kroužky jsou opatřeny povlakem z nitridu chromu, který dokonale odpovídá povr- chu železa. Kombinace všech opatření snižuje spotřebu oleje až o 50% ve srovnání s předchůdcem.

Spolehlivé zásobování olejem i na závodní dráze

Každý Porsche musí být schopen držet se na trati. Nové modely Porsche Panamera GTS tuto výzvu s jistotou zvládnou - částečně díky inovativnímu olejovému systému. Její uspořádání zajišťuje, že i ty extrémní boční a podélné akcelerační síly mohou být vyrovnány. Klíčovým aspektem tohoto systému je skutečnost, že olejové kanály jsou rozděleny do dvou samostatných přívodních větví - jedno pro motor a druhé pro hlavy válců. Přívodní otvory v těchto kanálech byly přizpůsobeny každému komponentu v olejovém systému. Během startovací fáze to má pozitivní vliv na dobu potřebnou k vytvoření tlaku v oleji. Rychlost, při které je tlak vytvářen, je rovněž podporována zpětným ventilem v olejovém čerpadle. Tento ventil zajišťuje, že velký objem oleje ve vnitřní části V neprotéká zpět do olejové jímky a neběží. Samotný tlak oleje je tvořen plně variabilním čerpadlem lopatkového oleje a může být regulován na konkrétní provozní mapu motoru pomocí ventilu. Tento regulační ventil je také vybaven vestavěným omezovačem tlaku oleje, který se automaticky aktivuje během spouštění motoru a při nízkých okolních teplotách. Elektronický spínací ventil umístěný ve středu vnitřní V ovládá také podle potřeby elektronicky řízené pístové rozprašovací trysky pro chlazení pístů. Tato regulační funkce snižuje ztráty při víření a reguluje množství oleje v oběhu. V důsledku toho se modely GTS mohou vyrovnat s vysokými podélnými a bočními akceleračními silami na slavném Nordschleife v Nürburgringu.

Standardně vybaven: Sport Chrono Package s tlačítkem Sport Response

Nové modely Panamera GTS jsou dokonale přizpůsobeny jízdě na závodní dráze a jsou vybaveny standardním balíčkem Sport Chrono Package s ovládacím prvkem Launch Control a přepínačem režimu a tlačítkem Sport Response na multifunkčním volantu. Díky ergonomické poloze na volantu poskytuje přepínač otočného režimu řidiči přímý přístup ke čtyřem jízdním režimům (Normal, Sport, Sport Plus a Individual). Režim Sport Plus je ideální pro trať. Tento režim nastavuje hnací ústrojí tak, aby poskytoval ideální odezvu vozidla a maximální zrychlení. A co víc, aktivní komponenty podvozku - jako jsou adaptivní vzduchové odpružení, Porsche Active Sus-pension Management (PASM) a volitelný Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) a řízení zadních náprav - přepnutí do sportovnějšího režimu pro maximální výkon. Tlačítko Sport Response se nachází uprostřed přepínače režimu. Toto tlačítko poskytuje maximální výkon Panamery pro 20 sekund pouhým stisknutím tlačítka. Během této doby je odezva motoru přímější a spontánnější. PDK také přepíná na ještě dynamičtější mapování řazení než v režimu Sport Plus, okamžitě snižuje otáčky na rozsah mezi otáčkami 3,000 a 6,000 (pokud není tlačítko stisknuto v režimu plného zatížení). Změny převodů probíhají velmi pozdě.

Porsche 8-rychlostní PDK pro optimální pohodlí a maximální agilitu

Stejně jako všechny ostatní modely Panamera jsou i nové verze GTS vybaveny osmistupňovou převodovkou s dvojitou spojkou. Obecně lze říci, že osmistupňová PDK umožňuje ideální rozložení převodového poměru a efektivní spotřebu paliva a zároveň poskytuje optimální pohodlí a maximální agilitu. Je to proto, že sedmý a osmý převodový stupeň jsou konstruovány jako převodovky s omezením rychlosti otáčení. Maximální rychlosti lze dosáhnout na šestém rychlostním stupni. Panamera má osmistupňovou PDK, která může měnit rychlost bez přerušení trakční síly, protože další převodový poměr v podstatě již čeká v křídlech, připravený k aktivaci během zlomků sekundy. Sportovní, ale mimořádně pohodlné modely řazení PDK jsou perfektní pro dynamické vlastnosti nových modelů Porsche Panamera GTS.

Aktivní pohon všech kol s elektronicky řízenou vícenásobnou spojkou

Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo dodávají energii na silnici prostřednictvím funkce Porsche Traction Management (PTM) - aktivního systému pohonu všech kol s elektronicky řízenou vícevrstvou spojkou na bázi map. V závislosti na jízdní situaci rozdvojená spojka rozděluje výkon motoru mezi přední a zadní nápravu, aby bylo dosaženo optimálního výkonu za všech okolností. Snímače PTM průběžně sledují otáčky kol, podélné a příčné akcelerační síly a úhel řízení. PTM poskytuje dokonalý výkon bez ohledu na to, zda jsou silnice suché, mokré nebo pokryté sněhem.

Podvozkové a podvozkové systémy

Pokud jde o celkový koncept Panamera, podvozek v nových modelech GTS také kombinuje komfort luxusního salónu s výkonem sportovního vozu. Nicméně, to bylo dáno extra dynamický člověka dosáhnout puncovní GTS odezvy. Adaptivní vzduchové odpružení používané v jiných derivátech Panamera je také standardně instalováno v nových modelech GTS. Díky své tříkomorové technologii tento systém odpružení poskytuje flexibilní řízení a dobré rozložení rychlosti pružiny. Sportovní šortky ve dvou modelech GTS byly standardně sníženy o 10 milimetry, zatímco Porsche Active Suspension Management (PASM) byl upraven pro ještě sportovnější nastavení, čímž poskytuje výkon očekávaný od modelu GTS. Výsledek? Vynikající boční dynamika.

Velké brzdy podporují podélnou dynamiku. Integrovaná funkce řízení podvozku 4D Chassis Control navíc analyzuje a synchronizuje všechny systémy podvozku v reálném čase, aby byla zajištěna optimální odezva vozidla. Nové modely Porsche Panamera GTS mohou přinést ještě dynamičtější výkon díky inovativním volitelným systémům, jako je Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), včetně Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) a zadní nápravy řízení.

Adaptivní vzduchové odpružení se standardně vybavenou tříkomorovou technologií

Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo jsou standardně vybaveny adaptivním tříkomorovým vzduchovým odpružením. Tento systém zvedl tyč, zvláště pokud jde o pohodlí. Systém je vybaven třemi vzduchovými komorami na každou vzpěru, z nichž každá může být aktivována individuálně, což poskytuje široký rozsah pružin. Například řidiči mohou nastavit podvozek na nízkou základní pružinu, což zajišťuje výjimečnou úroveň komfortu, protože pružinová rychlost může být elektronicky nastavena ve zlomku sekundy, kdykoli je třeba - například při zrychlení, brzdění nebo redukci. valivý pohyb.

Vyrobeno pro sportovce: Porsche Active Suspension Management (PASM)

Standardní systém Porsche Active Suspension Management (PASM) je elektronická regulace tlumení. Systém reaguje na podmínky povrchu vozovky a současný styl jízdy, čímž neustále přizpůsobuje tlumení každého jednotlivého kola. Tlumiče používané v nových modelech Porsche Panamera GTS byly speciálně zdokonaleny pro sportovnější odezvu, přičemž zajistily, že vozidla dodají očekávaný výkon a zlepší boční dynamiku vozidla. Obecně platí, že řidiči si mohou vybrat ze tří jízdních režimů: Normal, Sport nebo Sport Plus. Jak tedy funguje PASM? Snímače zaznamenávají pohyby karoserií a kol generované při rychlém zrychlení, brzdění, rychlém zatáčení nebo jízdě na nerovném povrchu vozovky. PASM odesílá data, která ukládá, do funkce Porsche 4D-Chassis Control. Řídící centrum vypočítá aktuální stav vozidla a reguluje charakteristiky charakteristik tlumiče PASM a adaptivní pružiny pneumatického odpružení v závislosti na zvoleném režimu. Díky systému 4D Chassis Control mohou být ovládací parametry samozřejmě přizpůsobeny ostatním volitelným elektronickým systémům podvozku, aby bylo dosaženo maximálního výkonu.

48-volt systém: PDCC Sport aktivní stabilizace role včetně PTV Plus

Volitelná funkce Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) s technologií 48-volt optimalizuje dynamiku vozidla s integrovanými elektro-mechanickými stabilizátory. Systém reaguje mnohem rychleji než systémy s hydraulickými aktivátory, které zpevňují stabilizátory, aby se minimalizovalo otáčení v těle. V Panamera Porsche kombinuje funkci PDCC Sport s Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). Elektronicky řízená uzávěrka zadní nápravy umožňuje, aby se hnací točivý moment šířil mezi zadními koly variabilně a brzdný účinek při volbě brzdění na kole vyvolává dodatečný krouticí moment na zadní nápravě. Výsledek? Ještě větší odezva řízení. A navíc, PTV Plus výrazně zlepšuje trakci při současném roztahování rohů uzamčením diferenciálu.

Řízení zadní nápravy zlepšuje boční dynamiku a podélnou stabilitu

Nové modely Panamera GTS mohou být vybaveny volitelným řízením zadní nápravy. Při nízkých rychlostech až do přibližně 50 km / h se zadní kola řídí - variabilní rychlostí podle rychlosti vozidla - v opačném směru než přední kola až do maximálního úhlu natočení volantu 2.8. To odpovídá virtuálnímu zkrácení základny kola. Mezi výhody tohoto řešení patří dynamičtější odezva řízení v rozích, podstatně snazší manévrování a lepší parkování v těsných místech. Při vyšších rychlostech se zadní kola pohybují ve stejném směru jako přední náprava, opět v závislosti na rychlosti. Rozvor je tedy prakticky prodloužen, čímž se zvyšuje stabilita, například při změně jízdních pruhů na dálnici. Řízení zadní nápravy umožňuje přímější poměr řízení na přední nápravě, takže reakce řízení je neuvěřitelně sportovní. Řízení zadní nápravy také obecně zlepšuje aktivní bezpečnost, jízdní dynamiku a pohodlí.

Ovládání podvozku Porsche 4D

Porsche 4D Chassis Control je centrální síť řídicích systémů. Analyzuje současnou jízdní situaci ve všech třech rozměrech (podélné, příčné a vertikální dynamiku) a vypočítává informace o stavu vozidla. Tento stav pak sdílí se všemi systémy podvozků ve standardizovaném tvaru v reálném čase - přidává čtvrtý rozměr řízení podvozku. Výsledkem je, že systémy poskytují integrovanou odezvu na současnou jízdní situaci. Jeden příklad: Při dynamickém řízení do rohu, elektronická regulace tlumičů PASM, adaptivní vzduchové odpružení, řízení zadní nápravy, PTV Plus a PDCC Sport fungují jako jednotka, která podporuje odezvu řízení a pružnost a stabilitu. Řízení podvozku Porsche 4D odešle impulz všem systémům podvozku, jakmile řidič začne řídit. To umožňuje systémům reagovat v rané fázi a dosáhnout maximálního výkonu kolem rohů.

Velké brzdy pro prvotřídní zpomalení

Rozměry standardního brzdového systému - šestimístné pevné třmeny vpředu, čtyřpístové pevné třmeny vzadu - byly zvýšeny tak, aby odrážely výkon nových modelů Panamera GTS. Šedé litinové brzdy s červenými brzdovými třmeny zajišťují špičkové zpomalení. Vnitřně odvzdušněné brzdové kotouče mají velikost 390 x 38 milimetrů na přední nápravě a 365 x 28 milimetrů vzadu). Modely Porsche Panamera GTS jsou také volitelně dostupné s Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), který byl vyzkoušen a testován na trati.

Oba modely GTS jsou standardně vybaveny 20 palci Panamera Design s černým lakovaným povrchem. Velikost pneumatik 275 / 40 ZR 20 vpředu a pneumatiky 315 / 35 ZR 20 vzadu zajišťují optimální přilnavost.

Silný vzhled a rozsáhlé vybavení

Nové modely GTS podtrhují svou jedinečnou pozici sportovního vozu v kategorii luxusních salónů se speciálním designem a vybavením. Panamera GTS a Panamera GTS Sport Turismo jsou dlouhé 5,053 milimetry, 1,417 milimetry vysoké a 1,937 milimetry široké. Mezi krátkými převisy karoserie se rozprostírá velký rozvor kol 2,950. Oba modely jsou standardně vybaveny kolečky Panamera Design 20 s černým povrchem a hedvábně lesklým povrchem.

Balíček Standard Sport Design s černými světly

Modely GTS se v přední části liší od ostatních modelů Panamera díky novému přednímu nárazníku Sport Design s černým lemem spojleru. Světlomety LED, včetně dynamického světelného systému Porsche (PDLS), čtyřbodových světel pro denní svícení, osvětlení v zatáčkách, systému čištění světlometů a dynamického ovládání sklonu světlometů, zajišťují ideální viditelnost v noci. Na přání jsou k dispozici i ztmavené LED maticové světlomety včetně PDLS Plus s individuálně aktivovatelnými LED diodami 84. Boční sukně Sport Design s černou povrchovou úpravou opticky snižují dva modely GTS, s důrazem na jejich výkonově řízený design. Boční okenní lišty jsou standardně natřeny v lesklé černé barvě a přední dveře mají nápis GTS. Černá je také domi-nantní barvou vzadu, kde zadní zástěna Sport Design, logo "PORSCHE" a označení modelu mají všechny odpovídající barvy. Dvě dvojité koncovky výfuku ve standardním sportovním výfukovém systému jsou také černé. Trojrozměrná koncová světla s technologií LED, integrovaná čtyřbodová brzdová světla a světelná lišta se vyznačují výrazným tmavým odstínem GTS. Zasouvatelný zadní spoiler je integrovaně integrován do výklopných zadních dveří sportovního salonu, který je standardně vybaven. Na novém modelu Porsche Panamera GTS se křídlo roztahuje, když je rozšířeno a vytváří tak větší plochu. To také zvyšuje přítlak na zadní nápravu při vyšších rychlostech.

Panamera v sobě kombinuje vysoký standard komfortu, sportovní charakteristika Porsche a avantgardní design s vysokým stupněm variability. Oba modely GTS mají také mimořádně sportovní vlastnosti a nabízejí rozšířený sortiment standardního vybavení. Adaptivní, elektrická sportovní sedadla 18 s paměťovým modulem nabízejí řidiči i spolujezdci dobrou boční podporu a dostatek pohodlí. Středové sedací panely se dodávají v provedení Alcantara, které také pokrývá loketní opěrky na dveřích, sluneční clony, čalounění stropu a sloupky A, B a C. Součástí standardního vybavení je také vyhřívaný multifunkční sportovní volant s obložením Alcanta-ra, pádly řazení a přepínač režimů pro Sport Chrono Package. Loga GTS naleznete na parapetech dveří, otáčkoměru a opěrkách hlavy. Otáčkoměr je také volitelně dostupný v Carmine Red nebo Crayon.

Interiér může být dále rozšířen o interiérový balíček GTS. To zahrnuje bezpečnostní pásy, vyšívané nápisy na opěrkách hlavy a také ozdobné švy na sedačkách a podlahových rohožích v kontrastních barvách Carmine Red nebo Crayon.

Porsche Advanced Cockpit se standardním online připojením

Jedním z hlavních rysů Porsche Panamera druhé generace je digitální displej a provozní koncepce - standardní Porsche Advanced Cockpit s dotykovými panely a přizpůsobitelnými displeji. Interaktivní kokpit je tvořen dvěma sedmipalcovými obrazovkami. Dotyková obrazovka 12.3 v centrální konzole funguje jako centrální ovládací a zobrazovací prvek v systému Porsche Communication Management (PCM) včetně online navigace. Systém Infotainment je snadno ovladatelný a intuitivní a může být přizpůsoben pro osobní vkus. Díky předdefinovaným dlaždicím mají řidiči rychlý a snadný způsob, jak vytvořit vlastní domovskou obrazovku plnou svých preferovaných funkcí, jako jsou oblíbené rozhlasové stanice, satelitní navigační stanice, telefonní čísla nebo funkce aktivace sportovního výfuku. Na pravé straně obrazovky s plným HD můžete přidat informační widget, který uživatelům umožní přístup k dalším funkcím v PCM. Například interaktivní plocha uprostřed obrazovky může být použita pro zobrazení sat-nav, zatímco pravá strana je použita pro funkci telefonu. Lze konfigurovat až šest jednotlivých profilů. Tyto profily, stejně jako řadu interiérových nastavení, obsahují preferované konfigurace světel, jízdních programů a asistenčních systémů.

Uživatelé mohou připojit svůj mobilní telefon nebo chytrý telefon k modulu Connect Plus. Panamera je vybavena LTE telefonním modulem a čtečkou SIM karet. Díky vestavěné SIM kartě může každý Panamera zůstat online po celou dobu, pokud chce. Dopravní informace v reálném čase jsou k dispozici pro rychlou a spolehlivou navigaci, což zajišťuje rychlé zhodnocení aktuální dopravní situace a dynamického nastavení trasy. K dispozici je také řada dalších služeb Porsche Connect. Podrobný přehled služeb služby Connect v každé zemi a ve všech zemích naleznete na adrese www.porsche.com/connect.

První head-up displej v Panamera

Řada standardních nebo volitelných asistenčních systémů zajišťuje bezpečnou a pohodlnou cestu v nových modelech Panamera GTS. Osvědčené systémy, jako je funkce Lane Change Assist a Lane Keeping Assist včetně rozpoznávání dopravních značek, jsou nyní spojeny s prvním displejem v Panamera. Tento zobrazovací systém zobrazuje všechny relevantní informace o vozidle přímo do zorného pole řidiče v plném rozsahu. Mezi další přednosti patří volitelný systém Porsche InnoDrive a asistent nočního vidění. Tato nová funkce využívá termovizní kameru k identifikaci osob a větších zvířat ve vzdálenosti až 300 metrů. Pak používá barevné varování v pilotním prostoru, aby upozornil řidiče. Jsou-li nové LED hlavní světlomety s 84em samostatně aktivovatelnými LED diodami na každé straně na palubě, jsou osoby nacházející se mimo dosah tlumených světel krátce osvětleny, pokud jsou umístěny uvnitř vypočítaného koridoru, což umožňuje řidiči reagovat dříve.

Odlehčení řidiče: Porsche InnoDrive a Traffic Jam Assist

Funkce Porsche InnoDrive včetně adaptivního tempomatu může také myslet dopředu. Systém je založen na trojrozměrných navigačních datech s vysokým rozlišením a vypočítává a aktivuje optimální hodnoty zrychlení a zpomalení, stejně jako nastavení převodů a doběhu na další tři kilometry. Působí jako elektronický pilot a automaticky zohledňuje rohy, stoupání a rychlostní limity. Ostatní vozidla a aktuální rychlostní limity jsou zaznamenávány radarovým a video senzorovým systémem a poté začleněny do odezvy vozidla. Rozsah asistenčních systémů byl také rozšířen tak, aby zahrnoval situace, kdy řízení Porsche není vše potěšení - dopravní zácpy. Systém Traffic Jam Assist podporuje řidiče integrovaným podélným a bočním vedením vozidla při dopravních zácpách rychlostí až 60 km / h. Vozidlo je řízeno funkcí ACC a je schopno sledovat identifikovanou frontu vozů podporovaných funkcí elektromechanického řízení, které lze kdykoliv snadno přepsat.

Head-up displej s možností přizpůsobení

Současně s uvedením nových modelů GTS zavádí Porsche také volitelný head-up displej pro všechny modely Panamera. Systém Cay-enne, který je již k dispozici v Cay-enne, přímo vybízí k zobrazení informací o vozidle přímo do zorného pole řidiče. Head-up displej je diskrétně integrován do palubní desky přímo před čelním sklem. Pro řidiče se displej zobrazí kolem 2.3 me-tres před vozidlem přímo v jejich zorném poli. Lze také nastavit výšku, jas a otočení čelního displeje. Nastavení se konfiguruje v samostatném menu přímo v systému Porsche Communication Management (PCM). Řidiči si mohou vybrat z řady informací, které mají být promítnuty na čelní sklo, jako jsou instrukce sat-nav, údaje o asistenčním systému, varování a další události. Zobrazovací plocha je rozdělena do šesti různých částí.

Řidiči si mohou vybrat ze čtyř různých předvoleb, z nichž každá zobrazuje rozsah informací ve vozidle. Standardní pohled je zaměřen především na činnost a stav asistenčních systémů. Střed horního řádku zobrazuje stejné informace jako displej přístrojové desky. V levé horní části displeje jsou zobrazeny dopravní značky, které se vztahují k aktuální trase. Uprostřed spodního řádku je zobrazena aktuální rychlost. Je-li navádění na cíl aktivní, zobrazí se na pravé straně displeje navigační pokyny. V režimu Sport Chrono se do head-up dis-play přidávají další informace. Střed horního řádku ukazuje otáčkoměr. Pokud je funkce Sport Response aktivní, pravý horní roh zobrazuje zbývající dobu funkce. Displej se zobrazuje vpravo dole. Levá strana poskytuje řidiči informace o čase kola a čísle kola. Kompaktní displej vrací displej na displeji k základním požadavkům. Například horní část zobrazuje pouze aktuální omezení rychlosti a pokyny pro navigaci. Spodní část zobrazuje aktuální stav rychlosti vozidla a asistenčního systému. V případě potřeby může driv-er vytvořit vlastní zobrazení pro displej. To umožňuje řidičům vybírat z jednotlivých prvků zobrazení. Zobrazení specifická pro uživatele jsou konfigurována v PCM.

Kromě toho se zobrazují informace o situaci bez ohledu na zvolenou předvolbu. Pokud je například vozidlo vystaveno riziku kolize, zobrazí se například velký výstražný symbol. Sym-bols také upozorňuje řidiče na příchozí hovor nebo je-li aktivováno hlasové ovládání. Vzhledem k tomu, že se displej automaticky přepíná mezi denem a nocí, přehledy se lépe zobrazují v odpovídající denní době. Alternativně může řidič změnit zobrazení ručně.

Extravagantní design, adaptivní střešní spoiler a koncept sedadel 4 + 1

Nový Panamera GTS není k dispozici pouze jako standardní sportovní salonek. Poprvé v historii je nyní k dispozici také jako Sport Turismo. Z hlediska designu nabízí model GTS všechny výhody nové řady Sport Turismo a jeho avantgardní prvky. Linie střechy byla zvýšena na rozdíl od verze sportovního salonu, díky čemuž je snazší se dostat dovnitř a ven vzadu a zároveň zvýšit světlou výšku. Kapacita zavazadlového prostoru těží ze široce otevíratelných dveří zavazadlového prostoru se standardní elektrickou aktivací a nízkým nákladovým prahem ve výšce pouhých 622 milimetrů. Pokud je Sport Turismo vybaven komfortním přístupem, stačí otevřít nebo zavřít dveře zavazadlového prostoru jednoduchým pohybem nohou, protože vozidlo rozpozná oprávněné uživatele prostřednictvím dálkového ovladače. Stejně jako všechny modely Sport Turismo je Porsche Panamera GTS standardně vybaven třísedadlovou zadní lavicí. Vzhledem k tomu, že dvě vnější sedadla - tak sportovní a pohodlná, jak byste očekávali od této řady - jsou navržena jako individuální sedadla, výsledkem je konfigurace 2 + 1 vzadu. Zákazníci se mohou také rozhodnout pro dvě elektricky nastavitelná individuální sedadla pro zadní část. Při naložení na horní okraj zadních sedadel nabízí GTS Sport Turismo úložnou kapacitu 520 litrů. Tři opěradla zadních sedadel lze sklopit samostatně nebo společně (poměr 40: 20: 40) a lze je odemknout elektricky z zavazadlového prostoru. Tato konfigurace zvětšuje objem načítání na maximálně 1,390 litrů.

Společnost Porsche nabízí také volitelné řešení pro správu zavazadlového prostoru pro sportovní obuv Panamera Sport Turismo. Variabilní systém je navržen tak, aby bezpečně přepravoval předměty všech tvarů a velikostí a obsahuje dvě upevňovací kolejnice integrované do podlahy zavazadlového prostoru, čtyři upínací oka a přepážku zavazadlového prostoru. Standardně je součástí balení pružná roleta zavazadlového prostoru.

Pokud si přejete nabít notebook na důležité schůzce, lze to provést pomocí volitelné zásuvky 230 V v zavazadlovém prostoru.

Střešní spoiler až do 50 kilogramů extra přítlaku

Standardní střešní spoiler Panamera Sport Turismo je v této kategorii vozidel jedinečný. Jeho úhel lze nastavit na jedno ze tří nastavení v závislosti na poloze jízdy a zvoleném režimu jízdy. To může generovat až 50 kilogramy extra dolů-síla na zadní nápravě. Jako součást systému Porsche Active Aerodynamics (PAA) je spojler zatažen rychlostí až 170 km / h a sleduje zadní šikmou linii střechy pod úhlem mínus sedm stupňů. Od rychlosti nad 170 km / h se střešní spoiler automaticky přesune do výkonové polohy o jeden stupeň, čímž se zvýší jízdní stabilita a boční dynamika. V jízdních režimech Sport a Sport Plus se střešní spoiler pohybuje do této polohy již při rychlostech od 90 km / h. Jako aktivní podpůrná funkce, PAA automaticky nastavuje úhel spoileru na plus 26 stupňů při rychlostech od 90 km / h, pokud je volitelná panoramatická posuvná střecha otevřená. Vyvažuje tak turbulentní pohyb vzduchu a odpovídajícím způsobem snižuje hladiny hluku.

Klikněte a zakupte Velkoobchodní ceny autodoplňků




Zanechat komentář