Přeložte svůj rodný jazyk

O společnosti Mercedes-Benz GLE 【LFOTPP】

Ledna 05, 2019

O společnosti Mercedes-Benz GLE

Nový Mercedes-Benz GLE má mnoho inovací. Aktivní systém zavěšení E-ACTIVE BODY CONTROL na bázi 48-volt je například světově první. Zatímco systémy asistence při řízení pomáhají podniknout další krok vpřed s aktivním asistentem stop-and-go. Interiér je ještě prostornější a pohodlnější, na vyžádání je k dispozici třetí řada sedadel. Systém infotainmentu má větší obrazovky, barevný displej s rozlišením 720 x 240 pixelů a vnitřní asistent MBUX, který dokáže rozpoznat pohyby rukou a paží a podporuje provozní záměry. Vnější design nejenže vyzařuje přítomnost a sílu, ale také stanovuje nový standard pro aerodynamiku v segmentu SUV. GLE dostane na trh zcela novou řadu motorů v počátcích 2019. Nový 4MATIC zajišťuje skvělou agilitu na silnici a vynikající výkon mimo vyšlapané trasy. V pozdějším stádiu bude do portfolia měničů doplněna varianta hybridního pohonu s velmi dlouhým dosahem.

"GLE vystavuje ikonický design značky Mercedes-Benz a zároveň zůstává věrný svému charakteru jako off-roader," říká Gorden Wagener, Chief Design Officer společnosti Daimler AG. „Svým designovým stylem dokonale ztělesňuje naši filozofii designu smyslné čistoty, což představuje moderní luxus. Interiér je fascinován kontrastem mezi luxusním a elegantním designem a digitálním high-tech systému MBUX.“ Nový Mercedes-Benz GLE má nejlepší aerodynamiku ve svém segmentu s číslem Cd od společnosti 0.29.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC zůstává pod všemi emisními limity

GLE 300 d 4MATIC s 180 kW (245 hp) a 500 Nm je k dispozici jako čtyřválcová motorová nafta ze současné rodiny motorů. Díky dalším rozšířeným technologiím pro regulaci emisí zůstává výkonný čtyřválec z moderní řady motorů OM 654 pod všemi emisními limity Euro 6d TEMP dokonce i v náročných jízdních situacích a podmínkách prostředí. Toho je dosaženo přídavným konvertorem selektivní katalytické redukce (SCR) s katalyzátorem pro přečerpávání amoniaku (ASC) ve výfukovém traktu GLE.

Mezi další technologické přednosti čtyřválcové nafty patří:

  • spalovací systém stupňovité mísy pojmenovaný podle tvaru spalovacího vybrání v pístu,
  • kombinace hliníkového bloku motoru a ocelových pístů,
  • vylepšený povlak NANOSLIDE® na stěnách válce,
  • optimalizovaný průtok vzduchu na straně sání a výfuku,
  • dvoustupňové nabíjení s menším vysokotlakým a větším nízkotlakým turbodmychadlem uspořádaným v sérii
  • mezichladič vody a vzduchu
  • použití vstřikování common-rail čtvrté generace s tlakem do baru 2500.

Šestiválcový zážehový motor: systematická elektrifikace

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC jako první benzínový model na trhu uvedl na trh šestiválcový motor M 256, který byl systematicky elektrifikován technologií 48 (kombinované uvedení na trh: výkonové údaje: 270 kW (367 hp)) a točivého momentu 500 Nm, s dalším krouticím momentem 250 Nm a 16 kW / 22 hp k dispozici přes EQ Boost v krátkých časových úsecích Integrovaný spouštěč / alternátor (ISG) je zodpovědný za hybridní funkce, jako je EQ Boost nebo rekuperace energie, přičemž umožňuje úspory paliva, které byly dříve vyhrazeny pro vysokonapěťovou hybridní technologii.

ISG eliminuje potřebu řemenového pohonu pro pomocné komponenty v přední části motoru, což snižuje jeho celkovou délku. Tenký design spolu s fyzickým oddělením sání / výfuku vytváří prostor pro následnou úpravu výfukových plynů v blízkosti motoru. Palubní napájecí zdroj 48-volt slouží nejen pro spotřebiče s vysokým výkonem, jako je vodní čerpadlo a klimatizační kompresor, ale také integrovaný generátor startéru (ISG), který také dodává energii do akumulátoru prostřednictvím vysoce účinné rekuperace energie. .

Devět převodovek pro pohodlné a účinné řazení

Ve všech variantách nového GLE je výkon přenášen automatickou převodovkou 9G-TRONIC. Široké rozložení převodových stupňů od jedné do devíti umožňuje jasně znatelné snížení otáček motoru a je rozhodujícím faktorem vysoké úrovně energetické účinnosti a jízdního komfortu. Vysoká celková účinnost se odráží v spotřebě paliva. Zkrácené časy řazení a odezvy zajišťují optimální spontánnost v kombinaci s mimořádně hladkými změnami řazení. 9G-TRONIC reaguje zejména v manuálním režimu a režimu S a zvyšuje radost z jízdy.

Mimořádně dobrý komfort řazení automatické převodovky 9 je výsledkem rozsáhlých opatření. Mezi ně patří nový systém přímého řízení, který umožňuje krátké, sotva znatelné změny převodových stupňů. Kombinace torzní klapky se dvěma turbínami a technologie odstředivého kyvadla v měniči točivého momentu zajišťuje vynikající komfort pohonu. V provozu start / stop se aktivuje přídavné elektrické olejové čerpadlo převodovky, které zajišťuje základní napájení řídicích prvků a akčních členů. Časové zpoždění mezi požadavkem na odjíždění a skutečným pohybem vozidla je sníženo elektrickým olejovým čerpadlem.

V režimu řízení ECO pomáhá klouzavá funkce aktivním opatřením pro úsporu paliva řidiče. Když noha řidiče opouští plynový pedál, spalovací motor je odpojen od hnacího systému a běží při volnoběhu. Vozidlo se valí na měřitelně delší vzdálenost než při překročení. Po opětovném sešlápnutí plynového pedálu se znovu vytvoří spojení mezi motorem a pohonným systémem.

Když to dovolí jízdní situace a úroveň nabití akumulátoru, spalovací motor se odpojí od hnacího ústrojí a vypne se, takže vozidlo může volně pobíhat ("klouzání"), což znamená posunutí převodovky do neutrální polohy, čímž se sníží ztráty při vlečení. v hnacím ústrojí. Startér-alternátor slouží jako elektrický pohon a pomáhá prodloužit energeticky účinnou kluznou fázi. Během zpomalování se kinetická energie ze startovacího generátoru přemění na elektrickou energii („rekuperovaná“) podle situace při jízdě a použije se k nabití akumulátoru.

Zejména ve spojení s novým převodovým pouzdrem s funkcí Torque on Demand je jasný rozdíl mezi jednotlivými jízdními režimy na silnici Comfort, Sport a Sport + (pouze ve spojení s eABC) vnímatelný a volitelný každým zákazníkem. Charakteristiky vozidla se mohou měnit od neutrální / lehké nedotáčivosti až po mírnou a řiditelnou přetáčivost.

Zavěšení a brzdy: S jízdou na silnici i mimo ni

Nový Mercedes-Benz GLE nabízí výběr ze tří závěsných systémů. V základní verzi je nově vyvinuté odpružení ocelové. Na vyžádání je k dispozici také nově vyvinuté vzduchové odpružení AIRMATIC s Adaptive Damping System Plus (ADS +). Nová alternativa 48 V palubní elektriky umožňují nejvyšší inovaci zavěšení na nejvyšší úroveň: E-ACTIVE BODY CONTROL. Brzdové systémy pro nový GLE také prošly evolučním zlepšením a jsou mnohem výkonnější.

Všechny verze závěsů sdílejí stejnou architekturu přední a zadní nápravy - každá je připevněna k pomocnému rámu a je tedy dvojnásobně izolována od karoserie. Ložiska ramen řízení a skříně náprav jsou větší než v předchozích generacích. Společně s pevnějšími body, kde jsou zavedeny síly vyplývající z odezev kol, to výrazně zlepšuje komfort vibrací a jízdu.

Zavěšení předních kol je dvojité závěsné rameno s horním ramenem je vysoká poloha, což je výhodné pro jízdu na jaře při jízdě v terénu. Všechny příčné regulační ramena a klouby řízení jsou kované hliníkové komponenty s optimalizovanou hmotností, jejichž nízká hmotnost a tuhost poskytují ideální podmínky pro nízký hluk. Nová konstrukce přední nápravy zajišťuje oddělené zavádění podélných a bočních sil, což přináší jak dynamiku vozidla, tak i komfort odpružení.

Čtyřmístné zadní zavěšení zaujímá koncept předchozí verze, ale bylo dále vyvinuto s ohledem na hmotnost, komfort odpružení, dynamiku vozidla a komfort vibrací. Řídící ramena jsou také převážně z hliníku: ovládání kol je provedeno spodním ramenem z litého hliníku a kované hliníkové horní vzpěry, jakož i horní vzpěru z ocelového plechu.

Přední a zadní nápravy jsou navrženy tak, aby vyhovovaly všem třem zavěšovacím systémům a byly dimenzovány tak, aby dokázaly zvládnout i nejtěžší namáhání v terénu. Vzduchové odpružení AIRMATIC a varianty E-ACTIVE BODY CONTROL mají možnost nastavit volitelnou světlou výšku v různých jízdních režimech. Ocelové odpružení již poskytuje vyvážený kompromis mezi vysokým komfortem odpružení a bezpečnou dynamikou vozidla.

Standard pro pohodlí: Vzduchové odpružení AIRMATIC s adaptivním tlumením

Volitelné vzduchové odpružení AIRMATIC samozřejmě dokáže dělat věci ještě lépe, protože reaguje obzvláště citlivě a má integrovanou regulaci úrovně s možností měnit světlou výšku vozovky podle jízdní situace. Kombinuje vzduchové odpružené měchy s adaptivními ADS + tlumiči, jejichž vlastnosti mohou být plně automaticky měněny při každém jednotlivém kole, a to jak v kompresním, tak v odrazovém stupni. Pomocí sofistikovaného senzorového systému a algoritmů mohou být klapky nastaveny pro různé odezvy tlumení podle podmínek povrchu vozovky. Pokud je překážka poháněna pouze jedním kolem, je tlumič nastaven na měkčí vlastnosti, aby se snížil přenos nárazu na zbytek nápravy, a tedy do prostoru pro cestující.

Na přední nápravě jsou pružiny a tlumiče uloženy v jedné vzpěře, ale na zadní nápravě jsou oddělené. Vzduchový odpružený systém AIRMATIC, jako první Mercedes-Benz, má uzavřený vzduchový okruh, který umožňuje rychlejší zvedání a spouštění odpružení při nižší hlučnosti. Čerpadlo je poháněno elektromotorem 400 W.

Řídicí systém AIRMATIC kromě toho, že řidiči umožňuje provádět vlastní nastavení světlého prostoru a volit jízdní režimy, využívá sofistikované senzorové systémy a algoritmy pro analýzu jízdní situace a provádění automatických úprav. Na dálnici, například, snižuje auto o 15 mm, aby bylo dosaženo nejlepších možných podmínek pro bezpečnost jízdy při vysokých rychlostech.

Široký výběr: jízdní režimy pro jízdu v terénu i mimo ni

Výběrem jízdního režimu Sport může řidič trvale snížit světlou výšku o stejnou hodnotu a až o 25 mm v režimu Sport +. Toto snížení má zajistit nižší těžiště, což umožňuje vyšší stabilitu a hbitost. Při jízdě v terénu umožňuje standardní verze AIRMATIC zvýšení světlosti v terénu o 60 mm.

Volitelný balíček ON & OFFROAD umožňuje tři různé zvýšení světlosti: 30, 60 nebo dokonce 90 mm. Kontrola vůle v terénu, když off-road bere v úvahu řadu dalších parametrů, např. Stoupání do svahu a kloubové spojení vozidla.

Pokud řidič zvolí při zastavení nebo při jízdě světlou výšku, kontrolka bliká, dokud není dosaženo zvolené úrovně. Pokud řidič nezvedne zvýšenou světlou výšku, když je vozidlo na silnici, systém řízení odpružení sníží odpružení v závislosti na rychlosti, aby bylo zajištěno bezpečné jízdní vlastnosti.

AIRMATIC nabízí další praktický prvek, který usnadňuje nakládání a vykládání zavazadlového prostoru: zadní konec lze snížit o 50 mm pomocí samostatného spínače v zavazadlovém prostoru. Funkce je však deaktivována, pokud je připojen přívěs.

Funkce systému AIRMATIC mohou být dále rozšířeny o inovativní zavěšení E-ACTIVE BODY CONTROL.

Brzdový systém: ještě větší rozměry

Brzdy nové GLE byly systematicky zlepšovány. V souladu s dalším vývojem zavěšení jsou kotoučové brzdy nyní větší a měří až 400 mm v průměru. Od výkonu motoru 200 kW vzhůru jsou zadní brzdové kotouče také vnitřně větrané. Větší brzdová obložení zajišťují lepší zpomalení při sníženém opotřebení. Dvoupístové plovoucí třmeny předních brzd mají větší a pevnější konstrukci. Výsledkem jsou kratší brzdné dráhy, lepší směrová stabilita při brzdění a delší životnost dílů podléhajících opotřebení.

S konstrukčním balíčkem ve spojení s E-ACTIVE BODY CONTROL je k dispozici ještě výkonnější brzdový systém se šesti pístovými pevnými brzdami třmenového třmenu v kombinaci se specifickými kombinacemi kol / pneumatik v rozměrech 21-palce nebo více.

Parkovací brzda nové GLE je elektricky ovládaná a používá kombinovaný brzdový třmen. Pokud je přepínač v levém dolním rohu spínače otočného světla na přístrojové desce stisknut a držen při rychlostech nad 4 km / h, dojde k nouzovému brzdění, které není prováděno parkovací brzdou, ale provozními brzdami a je doprovázeno aktivací systému varování.

Karoserie a lehký design: Bitva o ideální hmotnost

Karoserie vozidla musí být schopna všech věcí: rozptýlit energii během nárazu a zároveň udržet buňku spolujezdce co nejefektivnější, udržet vibrace a hluk od interiéru, což umožní dostatek místa pro cestující a pohodlí. Vzhledem ke všem těmto požadavkům je zřejmé, že karoserie SUV nemůže být závaží. Musí však vážit co nejméně. To vyžaduje velké úsilí, řadu kompromisů a spoustu dobrých nápadů.

S vysokou tuhostí přispívá karoserie nového GLE k dosažení náročných standardů pro dynamiku vozidla, komfort hluku, vnímanou kvalitu a bezpečnost při nárazu. To znamená, že mnoho jeho součástí musí integrovat několik funkcí, které kladou vysoké požadavky, a přitom dodržovat zásady moderní, lehké konstrukce odolné vůči budoucnosti.

Odpověď spočívá v kombinaci vysokopevnostního ocelového plechu a lehkých materiálů pro montážní celky, kde se dosahuje požadovaných vlastností a optimálního dimenzování a geometrie všech součástí. Například kapota a přední křídla nového vozu Mercedes-Benz GLE jsou z hliníkového plechu, konzoly tlumiče nárazů v přední a zadní nápravě jsou z tlakového odlitku hliníku a boční prvky vzadu jsou částečně vyztuženy hliníkovým odlitkem. Čelní člen sestává z inovativních organo panelů.

Přesné panely s variabilní tloušťkou materiálu

Podlahová sestava cely pro cestující poprvé používá tzv. Na míru šité válcované prázdné panely. Tyto panely jsou válcovány do různých tlouštěk, takže hotový, lisovaný díl má ideální tloušťku stěny v každé oblasti. To znamená, že vysoké tloušťky stěn se vyskytují pouze tam, kde jsou skutečně potřeba - na novém GLE to je v oblasti středového tunelu, který tvoří páteř podlahového panelu a výrazně ovlivňuje tuhost karoserie při nárazu.

Některé vyztužení se liší podle varianty modelu, aby se vyrovnalo s různými hmotnostmi vozidla a výkony motoru a přitom zůstalo co nejlehčí. Zadní konec je konstruován ve třech různých variantách, které zohledňují různé konfigurace řady zadních sedadel.

Pro co největší tuhost jsou součásti karoserie z větší části spojeny a bodově svařeny a příruby spojující díly jsou navrženy tak, aby umožňovaly spojení s minimálním napětím, takže tolerance mezi panely jsou během montáže kompenzovány. Výsledná karoserie je tak torzně tuhá, že navzdory velkému otvoru na střeše, který umožňuje volitelné panoramatické posuvné střešní okno, nabízí větší odolnost proti torzním silám než předchozí model.

Současně, se stejnou úrovní vybavení, karoserie nové GLE není těžší než karoserie předchozí generace, ačkoli má delší rozvor a podstatně větší celkovou délku, a ačkoli je navržen tak, aby splňoval podstatně přísnější požadavky. požadavky testů bezpečnosti US / NCAP a EuroNCAP.

U čtyřválcového vznětového motoru nové verze GLE bylo například dosaženo úspory hmotnosti 62 kg, například ve srovnání se svým předchůdcem s odpovídajícím standardem vybavení. To umožnilo různá lehká konstrukční opatření:

  • zvýšení podílu hliníku ze tří na 5.5 procent,
  • zvýšení podílu ocelí s vysokou pevností / tvářením za tepla,
  • použití sofistikovanějších metod spojování, včetně lepení v těle v bílém,
  • flexibilní koncept úrovně zátěže,
  • optimalizovaná sedadla,
  • výrazné snížení hmotnosti motoru,
  • lehčí hnací ústrojí a
  • řada vylepšení detailů, jako je brzdový systém s hliníkovými brzdovými třmeny nebo přední část z organo panelů.

To podstatně zvýšilo užitnou hodnotu nového GLE pomocí atributů, jako je větší délka vozidla na delší rozvor, zvýšení výkonu motoru 30 kW, dodržování vyšších norem pro havárie a NVH a vyšší emisní normy v souladu s WLTP při zachování stejné hmotnosti vozidla. Kromě toho byl rozšířen standardní rozsah vybavení o automatické dveře zavazadlového prostoru, reverzní kameru, LED světlomety a nejmodernější infotainment se dvěma displeji 12.3.

Výzva k akci >> >> Chránič obrazovky LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166)




Zanechat komentář